این حرکت، که به عنوان یک توسعه به طور بالقوه در بازی در نظر گرفته می شود، حداقل دو برابر میزان انتشار گازهای گلخانه ای در بخش حمل و نقل در طول دوره را پیش بینی می کند، اما بدون برنامه ای روشن از اقدام، بسیاری از سوالات در مورد چگونگی انجام این کار وجود دارد.
کاترین پالمر، مدیر مسئول پایداری جهانی، دریایی و افریقای جنوبی، ثبت نام لویید در مصاحبه ای با دریای جهانی اعلام کرد که برای رسیدن به هدف، نفوذ سوخت های ناشی از سوخت برای شروع حدود 2030 نیاز است.
"تجزیه و تحلیل ما انجام شده است نشان می دهد که راه حل های احتراق داخلی (با سوخت های فاسد صفر) ممکن است راه حل مناسب برای دیدار با صفر انتشار."
کاترین پالمر، مدیر جهانی پایداری، دریایی و دریایی، ثبت نام لویید
طبق گفته پالمر، از نظر تکنولوژیکی، طراحی و ساخت کشتی های صفر انتشار در تغییرات قابل توجهی در ماشین آلات رخ نخواهد داد، با این حال، چالش اصلی با کشتی های صفر رساندن (ZEVs) ذخیره سازی سوخت خواهد بود.
"به عنوان مثال، طراحی و ساخت آمونیاک یا ذخیره سازی هیدروژن برای سوخت، ممکن است تغییرات قابل توجهی نداشته باشد."
در حال حاضر طیف وسیعی از فن آوری های نوآورانه ای وجود دارد که در بخش های کوچک و یا حمل و نقل داخلی به عنوان مثال، لیدر و مستقر شده اند. برای مثال، Hydroville CMB، که اولین کشتی شناخته شده LR برای استفاده از هیدروژن برای قدرت موتور دیزل است.
پالمر اظهار داشت که با توجه به پیشرفت آهسته طرح های کشتی سبز که قبلا معرفی شده است، ترکیبی از سرمایه گذاران دولتی و خصوصی در معرض خطر ابتلا به آب و هوا است.
"ما در حال حاضر هیچ دلیلی را نمی دانیم که چرا بخش حمل و نقل به هر بخش دیگری نیاز دارد که نیاز به انبساط دارد. بنابراین، سرمایه گذاران و سرمایه داران نقش مهمی ایفا می کنند زیرا نگرانی آنها این است که داشتن دارایی هایی که در معرض خطر ابتلا به کربن مقاوم باشند، به طور واضح به آن ها پاسخ دهند. "
پالمر گفت: با توجه به گزینه های بالقوه ای که احتمالا باعث کاهش میزان سوخت و ساز در بخش حمل و نقل می شوند، صنعت "شاهد تغییرات عمده در گذشته از بادبان به بخار به موتور احتراق داخلی بوده است، اما پیش بینی آینده آن بسیار دشوار است. طیف متنوعی از فن آوری های سوخت زغال سنگ / سوخت های ناخواسته در سراسر ناوگان جهان ".
او توضیح داد که ثبت لویید در تحلیل رقابت راه حل های مختلف است و اینکه چگونه قیمت گذاری های کربن بر این تاثیر خواهد گذاشت، افزوده است که آنها "به دنبال کشف حیات تجاری نسبی ادامه می دهند، زیرا وضوح بیشتری از IMO در مورد سازوکارهای سیاست احتمالا وجود دارد."
علاوه بر این، هزینه دکوراسيون کربن به شدت با هزینه های سوخت های ناشی از انتشار ارتباط دارد و اگر چه در بخش حمل و نقل زیاد کار می کند "ما می توانیم تلاش های اقتصاد گسترده تر را برای کاهش میزان تولید گازهای گلخانهای بکار بریم."
همانطور که صنعت به طور آهسته به انتقال به صفر رسیدن به صفر رسیدن (ZEVs) حرکت می کند، پالمر گفت که کلید این است که بتواند تدارکات امروز را تقلید کند. بنابراین زمینه اصلی توسعه فن آوری ذخیره سازی است، به طوری که برای کاهش ظرفیت حمل بار یا هر گونه تغییر دیگر به مشخصات عملیاتی مانند بکنش مکرر.
در نتیجه، پالمر توضیح داد که تمام ذینفعان در زنجیره ارزش نقش مهمی دارند، "همانطور که ما در مورد چگونگی تولید سوخت ها، توسعه تکنولوژی برای اعزام به درون کشتی و رفع نیازهای تجاری" می پردازیم.
(تولید کننده جرثقیل دریایی؛ تولید کننده جرثقیل دریایی)
توضیحات محصول
OUCO تولید کننده جرثقیل های کوچک در طول رونق مختلف و بسته به کاربرد جرثقیل، ما می توانیم گواهینامه های همه جوامع طبقه بندی عمده و مجموعه وسیعی از لوازم جانبی موجود را ارائه دهیم. آنها طراحی شده و مطابق با قوانین دریایی کنونی ساخته می شوند و می توانند براساس درخواست سفارشی شوند (تولید کننده جرثقیل دریایی، سازنده جرثقیل دریایی)
مشخصات محصول
طراحی ساده تعمیر و نگهداری ساده است.
رعایت قوانین و مقررات ایمنی که بیشترین نیاز را دارند.
حفاظت اضافه بار؛
اطمینان از طول عمر طولانی تضمین شده با استفاده از اجزای معتبر با کیفیت بالا، آزمون استقامت گسترده و ارتقاء آینده آسان است.
مشخصات فنی
ترتیب عمومی
