در روز 17 ژوئن، USS Fitzgerald (DDG-62)، یک ناوشکن کلاس آرلیک ببر، در برخورد با کشتی کانتینری ACX Crystal از ژاپن درگیر شد و باعث مرگ هفت تن از خلبانان نیروی دریایی شد. ناوشکن به شدت آسیب دیده است و از طریق انبار سنگین برای تعمیرات گسترده به ایالات متحده بازگردانده می شود.
در روز 21 اوت، USS John S. McCain (DDG-56)، یکی دیگر از ناوشکن کلاس آرلیک برک، در برخورد با تانکر Alnic MC در دریای چین درگیر بود، که در نتیجه مرگ 10 عضو نیروی دریایی بود. باز هم ویرانگر شدیدا آسیب دیده بود.
اینها دو جدی ترین سریال تاسف آور اخیر تلفات دریایی هستند. تجزیه و تحلیل های اولیه نشان می دهد که نیروی دریایی از کار افتاده است، در حالیکه در حال تخریب و مجهز شدن است. پرسنل، مخصوصا در دریا، بیش از یک ساعت کار می کنند، تا 100 ساعت در هفته. آموزش کوتاه شده است. تعمیر و نگهداری در حال سقوط است. همه اینها، در حالی که دولت به دنبال گسترش ناوگان است.
ناوگان تجاری بین المللی تحت کنوانسیون بین المللی استانداردهای آموزش، صدور گواهینامه و سپاه دریایی (کنوانسیون STCW) قرار دارد. این کشتی ها دارای حداقل تعداد انبارها هستند. سیستم های مدیریت ایمنی (SMSs) و دیگر آموزه های مربوط به نیازهای تعمیر و نگهداری. کشتی ها تحت نظارت بازرسان نظارت دولت بندر (PSC) و همچنین اقدامات اصلاحی دولت های پرچم به دلیل کمبود قرار دارند.
آموزش باید به طور کافی و به موقع ارائه شود تا پرسنل بتوانند وظایف خود را به گونه ای صحیح انجام دهند. همانطور که دادگاه سال ها پیش گفته است، برای صاحب کشتی کافی نیست که یک راهنمای عملیات بر روی پل کشتی یا کتابخانه قرار دهد و انتظار داشته باشد که خدمه اطلاعات لازم را جذب کند.
برنامه های عملیاتی کشتی باید تنظیم شود تا تعمیرات لازم انجام شود. مالک نمی تواند انتظار داشته باشد که خدمه به طور کامل هر گونه کشتی را در حالی که در جریان است، حفظ کند.
نیروی دریایی قبلا برخی از تغییرات لازم را در راستای کشتی دولت آغاز کرده است. آکادمی نیروی دریایی ایالات متحده آموزش در ناوبری آسمانی را آغاز کرده است. کشتی های نیروی دریایی به منظور فعال کردن سیستم های شناسایی اتوماتیک (AIS ها) هدایت شده اند تا بیشتر قابل تشخیص باشند به کشتی های تجارتی که آب های مشابه را دارند.
علاوه بر این، مهم است که بازگشت به مبانی ناوبری و دریانوردی باشد. نگاه کردن باید در همه زمان ها انجام شود. باید کاغذ یا نمودارهای الکترونیکی به درستی استفاده شود، از جمله گرفتن رفع موقعیت منظم. نزدیک ترین نقطه رویکرد (CPA ها) باید برای تمام کشتی های موجود در محدوده تعیین شود و سپس به طور مرتب مجددا بررسی شود.
رودیارد کیپلینگ در سال 1935 هنگامی که وی را به انتخاب پروزه و اشعارش به نام "A Kipling Pageant" در سال 1935 نوشت، به طور خودکار خودکار سازی کشتی ها را به ذهن متبادر می کرد. این به جلو، نوشته شده به عنوان یک نامه یا دستورالعمل از صاحب کشتی موتور Nakhoda به استاد، شامل موارد زیر است:
این کشتی جدید در اینجا، مطابق با افزایش گزارش شده دانش در میان بشر است. به عبارت دیگر، او در حال غرق شدن است، پایان دادن به پایان، با زنگ ها و ترومپت ها و ساعت ها و سیم ها، که به آن گفته شده، می تواند صداهای خارج از هوا و یا آب به تماس با کشتی در حالی که خدمه او خواب. اما شما به آرامی خوابیدید، ناهده! هنوز به من نگفته ام که دریای دریایی شده است.
توجه کمتر باید به صفحه نمایش الکترونیکی الکترونیکی و سیستم های اطلاعاتی (ECDIS) و دیگر چراغ های چشمک زن، زنگ های زنگ و سوت تولید شود، در حالی که بیشتر توجه به کشتی ها در هنگام دید، هوا، امواج، احساس کشتی به آن صورت می گیرد. از طریق آب حرکت می کند و این که آیا پرسنل و دیگر پرسنل پلان هشدار می دهند و مشاغل خود را انجام می دهند.
رفتن به دریا یک امتیاز است و باید لذت ببرید. اگر چنین نیست، ملوانان با پای خود رای خواهند داد و در ساحل ماندند. نیروی دریایی باید بیشتر کار کند تا کار دریایی یک انتخاب مطلوب باشد، نه یک وظیفه.
توصیه نمی شود که کشتی های جنگی مانند کشتی های تجاری کار کنند اما مهم است که کشتی های جنگی، مانند کشتی های تجارتی، مجهز و مجهز به استانداردهای مشابه با استانداردهای مشابه باشند. دریانوردان، به ویژه افسران عرشه، باید در ناوبری و مقررات پیشگیری از برخورد در دریا آموزش کامل داشته باشند. تمام پرسنل باید زمان کافی برای خواب و آرامش فراهم کنند. ملوانان استخوان خسته تصمیم می گیرند.
اقیانوس ها به طور فزاینده ای شبیه به بزرگراه ما هستند. دریانوردان، مانند رانندگان، باید به طور مداوم در حال دفاع باشند.
جرثقیل تاشو جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل
OUCO جرثقیل تاشو دریایی / دریایی جرثقیل جرثقیل بوم جرثقیل جرثقیل جرثقیل
جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل OUCO جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل جرثقیل Knuckleboom جرثقیل Knuckleboom جرثقیل Knuckleboom. جرثقیل Knuckleboom به اندازه کافی قابل انعطاف برای مانور به مکان های سخت به دست آمده مناسب برای برنامه های بارگیری و مکان های با دسترسی دشوار از سربار. گروه OUCO Marine می تواند بر اساس قوانین و مقررات API-2C جرثقیل های قابل انعطاف را طراحی نماید.
