یکی از نمونه های این است که ساخت اولین اولین خطوط هوایی برق و خودمختار Yara Birkeland است که انتظار می رود عملیات خودمختار در سال 2019 آغاز شود.
مزایای متعددی از کشتی های خودمختار مشخص شده است از جمله هزینه های پایین تر، استفاده بیشتر از فضای در طراحی کشتی، استفاده از کارآمد تر سوخت و خطرات خطای انسانی در هیئت مدیره، که عامل اصلی حوادث در دریا بوده است.
با این وجود، انقلاب هوشمند کشتی به شمار زیادی از چالش هایی که هنوز حل نشده اند، به کنار موانع تکنولوژیک می آید. اینها شامل حل مسئله ایمنی ناوبری، حفاظت از تهدیدات اینترنتی و ایجاد یک انگیزه عمده برای صاحبان و اپراتورها برای سرمایه گذاری در کشتی های خودمختار قبل از اینکه آنها بتوانند تبدیل به جریان اصلی شوند.
مسئله مهمی که باید مورد توجه قرار گیرد، عامل فاجعه و تأثیر فوری کشتی های هوشمند برای دریانوردان است.
دریای جهانی دریایی با دیوید اپلتون، افسر حرفه ای و فنی Nautilus International صحبت کرد تا درک بهتر از آنچه حمل و نقل مستقل برای دریانوردان به دست می دهد، باشد.
WMN: در یک جهان که دریانوردان همچنان کم هزینه می شوند، سوءاستفاده می شوند و اغلب توسط صاحبان کشتی های بدون پرداخت و یا حتی مقررات اساسی در بورد رها شده اند که چه چیزی معرفی کشتی های هوشمند / خودکار برای دریانوردان است؟ نگرانی / مزایای اصلی چیست؟
اپلتون: صرف نظر از اینکه از لحاظ فنی امکان پذیر است، کشتی های خودمختار به طور گسترده ای تصویب نخواهند شد تا این مفهوم برای صاحبان کشتی صحیح باشد. برای آن دسته از صاحبان که در پایین بخش صنعت فعالیت می کنند، انگیزه کمی برای سرمایه گذاری در فناوری جدید وجود خواهد داشت، زمانی که آنها بتوانند به طور مداوم از دریانوردان با مجازات بهره ببرند.
به اعتقاد ما، ما معتقدیم که اگر فن آوری به شیوه صحیح مورد استفاده قرار گیرد، کاهش بار کار دریانوردان، کمک به بهبود ایمنی و بهبود کیفیت زندگی در کشتی، به جای استفاده به عنوان بهانه ای برای کاهش تعداد خدمه، قابل توجه است فواید.
همچنین ممکن است که معرفی فن آوری پیشرفته تر بتواند به عنوان یک کاتالیزور برای رونق رژیم نظارتی بین المللی در رابطه با تدارک آموزش خدمه و فریاد به قرن 21 تبدیل شود. این فقط می تواند یک چیز خوب باشد چرا که برای تکنولوژی موجود در کشتی ها در حال حاضر با آنچه که برای آینده پیشنهاد می شود، مناسب نیست.
WMN: گزارش های کنونی نشان می دهد که کشتی های هوشمند، از جمله ویژگی های دیگر، از امکانات زمینی کنترل می شوند، در نتیجه خطر خطاهای ایمنی، بلکه نیاز به اعضای خدمه را از بین می برد. به نظر شما، چقدر این احتمال رخ می دهد، و وقتی می توانیم انتظار داشته باشیم که آن را تبدیل به جریان اصلی کنیم؟
اپلتون: ما اعتقاد داریم که استدلال خطای انسانی که توسط طرفداران حمل و نقل مستقل ارائه شده، بیش از حد ساده است و تا حدودی گمراه کننده است.
برای شروع، اگر شما اپراتور انسان را از دریا به درون ساحل حرکت می دهید، خطر را برطرف نمی کنید، بلکه آن را انتقال داده اید و همچنین امکان انواع جدیدی از خطر را معرفی می کنید. شواهدی از صنعت هواپیمایی وجود دارد که افزایش خودکار سیستم ها می تواند منجر به تخریب مهارت و آسیب رساندن به عملکرد انسان در شرایط اضطراری شود - دقیقا زمانی که بیشترین نیاز به عملکرد بهینه باشد.
سفرهای بین المللی قبل از سال 2028 ممکن نخواهد بود
تحقیقات انجام شده در مدل پیشنهادی نظارت ساحلی بر روی کشتی های خودمختار نشان می دهد که در حالی که تعداد حوادث ممکن است کاهش یابد، پیامدهای حوادث احتمالا به مراتب بدتر خواهد بود و هیچ مردی در کشتی به منظور کاهش اقدامات صورت نگرفته است. علاوه بر این، مدل مرکز کنترل مبتنی بر ساحل نشان داده است که با توجه به تفکیک جغرافیایی از کشتی، مشکلات جدی در مورد آگاهی موقعیتی ایجاد می کند. در حال حاضر، همه توجه ها به آنچه که از لحاظ فنی امکان پذیر است متمرکز شده است، اما توجه کافی به عوامل ایمنی و اجتماعی صورت نگرفته است.
در حالی که برخی از پروژه های برجسته ای وجود دارد که برای تست این مفهوم از جمله Yara Birkeland که قرار است در سال آینده تحویل داده شود وجود داشته باشد، هنوز هم موانع قابل توجهی وجود دارد که باید قبل از اینکه تصویب گستردهای را بدست آوریم برطرف شود. سفرهای بین المللی تا زمانی که رژیم نظارتی با IMO موافقت نکرده است تا این کار را آغاز کند امکان پذیر نخواهد بود. حتی خوش بین ترین ناظران این کار را پیش از 2028 نمی بینند. پس هنوز بزرگترین مانع وجود دارد که پرونده مالی است. شما همچنین باید در نظر بگیرید که هنگام خرید کشتی عابربانک معمولا انتظار می رود که از خدمات کشتی 15 تا 25 ساله بهره مند شوند، در حالیکه تعداد کمی از برنامه های تخصصی وجود دارد که در طول سال ها افزایش می یابد، من معتقدم که هنوز هم بسیار راه دور از تصویب "جریان اصلی".
جرثقیل بوم شناسی دریایی / دریایی OUCO
جرثقیل های بوم شناسی دریایی / دریایی OUCO بر پایه یک طراحی چرخشی پایه با سیلندر هیدرولیکی است. پهنای بوم یک بخش داخلی تلسکوپی است که اجازه می دهد تا شعاع عملیاتی قابل انعطاف تر و گسترده تر در استفاده قرار گیرد و جرثقیل را در موقعیت فشرده ذخیره می کند.
مزایای استفاده از جرثقیل های تلسکوپی وزن کم و طراحی پیچیده تر است که آنها را برای نگهداری مناسب می سازد. جرثقیل ها از 5 تا 40 متر از رونق جرثقیل بهره می برند که طیف وسیعی از استفاده را دارند. جرثقیل تلسکوپی دریایی OUCO می تواند توسط نیازهای مشتریان در کارخانه خود طراحی و ساخته شود.
نمونه کارها: جرثقیل های ویژه، جرثقیل خدمات، جرثقیل کانتینر و محموله
