حجم در بنادر محموله های نفتی در طول دهه گذشته با رشد 5.7 درصدی مصرف سالیانه (CAGR) در طی سال های 2007-2017 ثبت شده است.
بنادر اصلی هند در طول دوره از آوریل تا دسامبر 2017، 499.41 میلیون تن بار حمل و نقل را به خود اختصاص دادند که رشد سالیانه 3.64 در صد بوده است.
بیشترین رشد توسط بندر کوچین، پس از آن Paradip، کلکته، نیو منگالور و JNPT ثبت شد، داده های وزارت دریانوردی هند نشان می دهد.
با این حال، چالش های متعددی برای پورت های کشور در حال حرکت است.
راجیو آگاروال، مدیر عامل و مدیرعامل اورتس اریس
"پروژه ها در هند مستلزم ریسک بالای پیاده سازی هستند از نظر هزینه های بالای تامین مالی، ریسک کالاها، عدم انعطاف پذیری در قراردادها، تأخیر در تأیید مصوبات مختلف، مسائل مربوط به خرید زمین و مسائل مربوط به اتصال داخلی به منظور تخلیه محموله. این امر منجر به کاهش علاقه به مشارکت بخش خصوصی در سال های اخیر شده است. " راجیو آگاروال، مدیر عامل شرکت و مدیر عامل شرکت های Essar ، یکی از بزرگترین توسعه دهندگان خصوصی پورتال و اپراتورهای هند، در مصاحبه ای با World Maritime News گفت.
Agarwal توضیح داد که لازم است به طور مساوی به اشتراک گذاری خطرات به منظور تحریک رشد در بخش بندر، افزایش اعتماد به سرمایه گذاران و سرمایه گذاری بخش خصوصی. علاوه بر این، لازم است که تسهیلات را ارتقاء داده و روند تصمیم گیری را سریعتر کند.
Agarwal اضافه کرد که برای این که برای تبدیل شدن به یک واقعیت لازم باشد دسترسی به هزینه های کم هزینه و راه حل های تامین مالی درازمدت برای بخش زیربنایی، ساده سازی روند تصویب و ارائه انعطاف پذیری به پیمانکاران تحت قرارداد صورت گیرد.
مسائل دیگر که باید مورد توجه قرار گیرند، معافیت مالیاتی برای واردات تجهیزات سرمایه ای برای توسعه، انعطاف پذیری با سازمان مجاز در هنگام برخورد با قراردادهای مختلف تحت فشار، همراه با رزرو زمین برای پروژه های بندر و اتصالات و ساده سازی روند خرید زمین، ادامه داد.
سالایا ترمینال، گجرات
در ابتدای امسال Essar Group سرمایه گذاری 500 میلیون دلاری را در پروژه های موجود و جدید اعلام کرد. سرمایه گذاری به ترمینال Salaya، Vizag ترمینال و گسترش ترمینال Hazira با 1100 متر دیگر با مکانیزه اختصاص داده شد.
به گفته سازنده بندر، سرمایه گذاری در پروژه های ترمینال Salaya و Vizag، هر دو به طور کامل خودکار، پتانسیل می تواند درآمد خود را 30 درصد در سال مالی 2018-19 در پس از رشد محموله شخص ثالث افزایش می دهد.
"اخیرا ترمینال فله خشکی 20 میلیون دلاری سالایا که اخیرا به ما سفارش داده است اولین ترمینال عمیق تر در منطقه ساراشترا است و برای کشتی های Capesize با زمان تحویل کشتی کمتر از دو روز طراحی شده است، بنابراین مزیت رقابتی ارائه شده است برای صادرات و واردات به صنعت محلی. آگاروال گفت ، این مرکز در حال حاضر به صنایع مهم منطقه رسیده است .
علاوه بر این، این شرکت یک پروژه توسعه 128 میلیون دلاری در Vizag Terminal را به اتمام رسانده است که تقریبا دو برابر ظرفیت ترمینال در 24 میلیون مگاوات برق (MMTPA ) است .
آگاروال خاطرنشان کرد که راه اندازی یک لودر 8000 تن TPH، با توجه به اندازه یک کشتی، میزان حمل بار در محدوده بین 70،000 تا 120،000 تن در روز (TPD) منجر شد.
"این پروژه در هماهنگی با عملیات انجام شده است، و این تاسیسات در حال حاضر نزدیک به 10 میلیون تن در سال است. انتظار می رود عملکرد با افزایش پارامترهای عملیاتی بهبود یابد .
در حال حاضر ظرفیت کل بندر این گروه 90 MMTPA است ، با این حال، پس از اتمام توسعه هزیرا، ظرفیت کل بندر تا 110 MMTPA افزایش خواهد یافت.
Vizag Terminal، Visakhapatnam، آندرا پرادش
"ترمینال بندر بندر حاشیه ای ما از لحاظ استراتژیک در کمربند صنعتی گجرات واقع شده است و به دره شمالی شمال هند دسترسی دارد. به عنوان بخشی از پروژه توسعه ظرفیت، ظرفیت حمل بار بیش از 1100 متری آبشار علاوه بر 550 متری آبشار نیز افزایش می یابد. از خط ساحلی 1100 متر، آبشار 600 متری تکمیل شده است و کارهای تعادل در حال انجام و مکانیزاسیون است. این تاسیسات به مجتمع عصر حصیر که صنایع فولادی، برق و سنگین را به همراه سایر نیازهای منطقه و تجارت به بازار عرضه می کند، می پردازد. وی گفت: "این شرکت توانایی حمل ونقل خشک، محموله واحد، محموله عمومی و مایع را دارد."
علاوه بر این، بندر اسصار همچنین قصد دارد تا تاسیس یک مجتمع انجنیری در Hazira در ساحل غربی و هالیدیا در ساحل شرقی هند را توسعه دهد.
در بین المللی، بندر اسرار در حال توسعه یک ترمینال زغال سنگ در موزامبیک تحت توافق 30 ساله قرارداد با دولت موزامبیک در سال گذشته قرار گرفته است.
این ترمینال دارای ظرفیت نامی 20 MMTPA خواهد بود و در دو مرحله توسعه خواهد یافت.
"موزامبیک دارای منابع زغال سنگ قابل توجه است، عمدتا ذغال سنگ کک، که باعث می شود پروژه ما جالب تر شود. از طریق این پروژه، ما قصد داریم یک راه حل معتبر برای معدنچیان در موزامبیک ارائه دهیم. انتظار می رود فاز اول سرمایه گذاری نزدیک به بیش از 250 میلیون دلار در طول دو سال باشد. این تسهیلات قادر خواهند بود تا کشتی های Supramax را در اختیار داشته باشند و عملیات کارآمد مکانیزه را در بندر بیرا انجام دهند. این پروژه شامل تأسیسات راه آهن، ذخیره سازی و بارگیری محموله به وسیله وسایل مکانیکی به کشتی خواهد شد. آگاروال گفت: مرحله دوم توسعه، پس از تثبیت فاز اول پروژه انجام خواهد شد .
Essar سرمایه گذاری بیش از 1.6 میلیارد دلار در توسعه امکانات ترمینال بندر
آگاروال با اشاره به اهداف کلیدی استراتژیک شرکت های Essar، به تکمیل پروژه های توسعه ای موجود در زمان بندی و بودجه اشاره کرد و همچنین افزایش سهم محموله های شخص ثالث را به بیش از 40 درصد کل نمونه های حمل و نقل محموله.
اپراتور ترمینال نیز در سالهای 2018 به افزایش نرخ بارگیری کلی کالا در تاسیسات بندر موجود هدف قرار می دهد تا رشد اقتصادی مشابه 22 درصدی را در سال 2018 افزایش دهد و سودآوری و بازدهی سرمایه را افزایش دهد.
در طی نه ماه به پایان رسید 31 دسامبر 2017، این شرکت در مجموع نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 16 درصد رشد کل کالا را ثبت کرده است.
برای سال کامل، اعداد نشان می دهد یک تصویر امیدوار کننده نیز هست.
وی گفت: "ما انتظار داریم که برای سال های 18 و 18 ساله ترافیک ما بیش از 36 میلیون تن خواهد بود که رشد 22 درصدی سال جاری را با رشد ترافیک سوم شخص افزایش می دهد ."
سال مالی نیز به فروش 2 میلیارد دلار از تانک ترمینال نفت ودینار (VOTL) رسیده است، که سبب کاهش نمونه کارهای شرکت حمل و نقل برای بارگیری و بارگیری عمومی می شود.
"رشد این بخش با رشد تجارت پایه ای فولاد، سیمان و برق همراه است. Agarwal ادامه داد: با توجه به تقاضای مصرف کنندگان، این کسب و کار اساسی در سال آتی رشد چشمگیری خواهد داشت و در نتیجه افزایش حجم حمل و نقل در بندر را افزایش می دهد.
مدیر اجرایی شرکت Essar اظهار داشت که مکانیزاسیون و اتوماسیون به عنوان اولویت اصلی در کسب و کار خود ادامه می دهند.
وی خاطرنشان کرد: "چشم انداز ما از فن آوری این است که از ارائه دهنده خدمات بهتر، کم هزینه عملیات، بهبود بهره وری، عملیات محیط زیست آگاه / محیط زیست و کنترل بهتر است."
"پورت های مدرن علاوه بر ویژگی هایی مانند پیش نویس عمیق و فضای ذخیره سازی کافی، باید سطح بالایی از مکانیزاسیون و اتوماسیون را برای رسیدگی به کشتیهای بزرگتر برای دستیابی به مقادیر کمتری و گردش سریع تر از کشتی ها داشته باشند."
مصاحبه توسط Jasmina Ovcina Mandra ، Editor، World Maritime News ؛ Courtesy Image: Ports Essar
(جرثقیل دریایی؛ جرثقیل دریایی)
جرثقیل بوم شناسی OUCO Marine / Offshore 3T30M عمدتا بر روی عرشه حمل بار یا بارگیری بارگیری شده برای حمل انواع محموله مورد استفاده قرار می گیرد.
این دارای نقاط مختلف بالابری برای مطابقت با نیاز به استفاده از کشتی است که عبارتند از 3T40M، 40T6.5M، 10T25M، جرثقیل با طول عمر طولانی برای تکمیل کار بلند کردن.
سیستم خدمات: مهندسین خدمات فنی در خارج از کشور
مدت گارانتی: 1 سال
گواهی: ABS / CCS / ISO9001 / BV
فاصله: 3-30 متر
حداکثر بار وزن: 30T
حداکثر ارتفاع بلند: 35 متر
بار درجه بندی: 30T
شرایط: جدید
استفاده: بارگیری در محموله
نوع: بوم تلسکوپی
درخواست: بارگیری
رنگ: رنگ سفارشی قابل قبول است
ولتاژ: 380V / 50HZ (به عنوان درخواست مشتریان)
وزن: 22 تن
بسته بندی: برهنه
زمان تحویل: 3 ماه
بندر: بندر شانگهای
ویژگی ها و مزایای اصلی
1. تعمیر و نگهداری آسان در تمام شرایط؛
2. خود شامل واحد با بسته بندی هیدرولیک یکپارچه شده است.
3.Fail ایمن ترمز در تمام حرکات.
4. کابین اپراتور کاملا محفوظ و مجهز با شرایط هوا
5. سرعت بالابر متغیر به طور خودکار با بالاترین سرعت ممکن برای بار مناسب مناسب می شود.
6. تکنولوژی از آلمان.
7.Base در بسیاری از سال طراحی و ساخت تجربه جرثقیل و سایر تجهیزات مشابه.
8. قابل استفاده برای انواع کشتی ها و مصرف کم مصرف و راندمان بالا.
9. رونق جعبه با قاب و قدرت بالا برای تعمیر و نگهداری آسان.
10. با بسیاری از دستگاه های حفاظتی ایمنی --- محدود کننده و محدودیت بیش از حد را فشار دهید، دکمه توقف اضطراری.
(جرثقیل دریایی؛ جرثقیل دریایی)
